画舫游船螺旋桨的检修
螺旋桨是船舶的重要设备，由于螺旋桨位于水下，所以对其维护检修依赖于定期的进坞检修。螺旋桨的缺陷主要发生在桨叶上，常见的缺陷有腐蚀、裂纹和断裂、变形等，并且有些缺陷还会引起船舶在航行中出现异常现象。
l.航行中螺旋桨的故障
1)螺旋桨失去平衡
螺旋桨失去平衡将会引起轴系和船体产生异常剧烈的振动，引起尾轴承处的敲击等。例如，某船航行时海面平静，主机运转正常。突然船体剧烈振动。值班轮机员立即采取降速航行的措施使振动减轻，继续降速，则振动 小。初步判断为螺旋桨故障，后经检杏发现4叶螺旋桨有l个桨叶自根部断掉，造成螺旋桨严重矢衡。
螺旋桨失去平衡的原因主要有桨叶严重腐蚀和海生物污损、桨叶碰到礁石、缆绳等产生变形、断裂或丢失等，致使螺旋桨各桨叶质量不均，螺旋桨失去平衡。
2）螺旋桨呜音
航行中螺旋桨产生有节奏的“嗡、嗡”的声音，这种现象是由于螺旋桨回转时，在桨叶随边0.4R(R为螺旋桨半径)以外的部位产生有规律的涡流。在某几个转速下，涡流所引起的振动频率恰好与桨叶固有频率接近而产生共振，便螺旋桨发出呜音。桨叶呜音部位如图9-33所示。
消除螺旋桨呜音的办法是通过改变随边0.4R以外的涡流，使其引起的振动频率远离（大于或小于)桨叶固有频率，避免产生共振。具体方法是将桨叶随边0.4R以外的AB部分加厚或减薄，或制成锯齿状、钻孔等抗呜边缘，例如，将AB边缘减薄，则由涡流引起的振动频率将大于桨叶固有频率，避免了共振，有效地消除了鸣音。

2.桨叶表面缺陷分布及修理
1)桨叶表面缺陷分布区域
桨叶表面的缺陷主要有裂纹、断裂、腐蚀和穴蚀等。根据缺陷在桨叶不同部位所造成的危害程度不同，通常将桨叶表面(压力面和吸力面)分为三个区域，如图9-34所示。http://202.114.88.54/g/lunji/test08/flash图/
A区——位于桨叶压力面0.4R以内范围;
B区——位于桨叶压力面0.4R-0.7R的范围和A区两侧边缘，吸力面0.7代以内范围;
C区——位于桨叶压力面和吸力面0.7R以外的部分。
2)桨叶各区域允许的缺陷
表9-13示出桨叶表面三个区域、桨毂表面、锥孔及键槽表面上所允许的缺陷类型、 允许尺寸、150mmXl50mm面积内允许存在的缺陷数量、缺陷间最小距离及密集的允许面积。

表9-13 桨叶各区域允许的缺陷
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3）各区域缺陷的修理
(l)A区内的缺陷一般不允许焊补修理。缺陷深度不超过t/40(t为局部叶厚，mm)或4mm，允许磨去两值中较大的缺陷。特殊情况下必须焊补时，应采用特殊工艺措施。
(2)B区仅从外观考虑的小缺陷应避免焊补。缺陷深度不超过t/30或3mm。允许磨去两值中较大缺陷，需焊补时，应采用完善的工艺措施。
(3)C区的缺陷通常允许焊补修理，焊补工艺应符合规定。桨叶边缘和表面的微小缺陷允许磨去修光。
(4)不严重的穴蚀小孔及凹陷，在不便焊补时允许采用环氧树脂等胶粘剂涂补或采用金属喷涂，使桨叶表面平整光顺。
(5)一般裂纹在限定条件下允许采用钻止裂孔作为临时处理措施。裂纹严重时，如经多次大面积焊补修理后，因材料性能发生变化，再修补也难保质量时，则应采取换新办法。
4)焊后的处理
(1)焊补后金属堆高处应进行磨光，采用目测观察和着色探伤检验焊补质量。如有呈线状分布和长度或深度大于3mm的缺陷应再次焊补修理。
(2)进行退火处理。焊补后，除镍铝青铜材料外，其他材料的螺旋桨均应进行消除应力退火处理。
3.桨叶变形的校正
1)冷态校正
加热温度在250ºC以下的校正为冷态校正。冷态校正适用于叶尖和桨叶边缘厚度小于30mm处。在弯曲较小、截面厚度较薄处可采用动载荷校正，否则采用静载荷校正。
2)热态校正
热态校正适用于所有的情况，可用动载荷或静载荷。热态校正加热温度如表9-14所示。桨叶校正处整个截面厚度应保持加热温度直到校正完毕。
表9-14 热态校正加热温度（℃）

螺旋桨材料
焊补预热温度
校正加热温度
退火温度

黄铜
150-400
500-800
350-55-

青铜
50-200
700-850
450-650

铬镍不锈钢
100-250
200-350
—

铸钢
100-150
600-700
500-600

铸铁
600-700
—
650-700
3)退火处理
桨叶经校正后，除镍铝育铜外，其他材料的螺旋桨均应进行消除应力退火处理。
4)校正后的检查
螺旋桨经冷态或热态校正后均应进行目测观察和着色探伤检查，并对缺陷进行修整。